1000家4S店倒闭，这个4S集团却开了100家这样的店，猫虎狗也在布局？

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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近日，中升集团欲在全国打造100家事故车钣喷服务中心的消息，引起业内人士的关注。

在今年6月举办的投资日活动上，中升集团宣布“三个一”战略目标，即打造100个中升品牌维修服中心、将事故车维修业务产值翻一番、达到1.0的二手车与新车销售比率。

据了解，中升的钣喷服务中心为其独立自有品牌，采取与主机厂品牌无关的方式运营。目前已在国内运营9间维修服务中心，另外5间中心正在建设中，21间正在规划中。

不难看出，事故车维修业务已经成为了中升集团未来的核心发展板块。

在2023年的半年报中，中升表示：“中国新车市场面临激烈竞争和剧烈变化，我们在汽车服务领域，尤其是在售后业务及二手车业务中建立自有品牌的战略，将使我们克服不确定性。”

除中升集团之外，其余的头部经销商是否也有布局钣喷业务？他们的布局方式是怎么样的？又会给行业带来什么样的影响？

01 头部经销商扎堆布局钣喷中心

通过查阅包含中升控股、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团、美东汽车、广汇汽车以及世纪联合控股在内的10家上市经销商2023年半年报信息，汽车服务世界梳理发现共有7家经销商，明确提到布局新能源车维修、事故车维修钣喷等相关的业务，如下表所示：

分别是中升集团、永达汽车、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团、美东汽车以及广汇汽车。

◎ 中升集团

早在2022年的年报中，中升集团就提到了正在打造钣喷中心，当时的表述还是“集中式钣喷中心”。

每个钣喷中心最多覆盖数十间相邻实体门店，其优点在于提升运营效率，大幅减少了员工人数和资本支出。第一批集中式钣喷中心，集团烤炉平均减少了超过63%，生产力提高了31%。

到了2023年，中升集团在投资者日活动上宣布，要「成为中国质量消费者最信任的汽车服务品牌」的战略愿景。基于这一平台战略，中升集团建立起支持运营一体化的基础机构——客户服务中心、维修服务中心、二手车中心(UCC)、采购中心等等，以上中心均以与主机厂品牌无关的方式运营。

作为平台战略的一个重要组成部分，中升集团提出了打造100家连锁维修服务中心的目标。

2023年上半年的财报显示，中升集团实现售后业务入厂台次同比增长12%，售后服务产值（保养、保修及钣喷）整体同比增长11.1%，其中钣喷业务产值同比增长15.9%，维修服务中心的油漆炉利用率，是同等情况下所覆盖门店的3.4倍。

对于运营维修中心的目的，中升集团表示：“在电动化带来更多趋势的情况下，中升利用现有的有利地位，将获得售后业务的进一步增长。该等维修服务中心全面运营后，将覆盖我们一半以上的门店及超过三分之二的年度服务客户。”

◎ 永达汽车

永达汽车在2023年半年报中，提到“利用数字化管理工具，结合事故线索全员营销、涉车保险产品，有效提升了事故线索获取效率、质量及到店转化成效，2023上半年事故车业务规模较2022年同期增长31.4%。”

具体来看，事故车业务规模的增长，来源于永达汽车提升保险业务质量及规模，并开发引入了新的涉车保险产品：事故维修补偿保险、代步车保险。2023年上半年，永达的保费规模较2022年同期增长3.1%。

在事故车的售后技能提升方面，永达开展了无痕修复、漆面局部修补等技能培训，提升钣喷技师人效。此外，我们还积极与专职院校共同合作，定点培养售后业务人才，确保售后人才梯队结构健康。

在后续的规划中，永达提出前瞻性布局电池循环产业及钣喷维修共享中心。

◎ 正通汽车

正通汽车在半年报中并未明确提及钣喷业务，但其在新能源售后业务的探索，集中在“收益相对稳定的维修领域进行持续的产业布局”。

正通汽车表示，新获授权的两家蔚来维修中心于上半年开始正式营业，并密切关注新能源及新经销模式下的市场机会，选择合适时机参与有较大发展潜力的新势力及自主国产品牌的经销、维修及相关业务。

◎ 和谐汽车

和谐汽车半年报表示，在电动车领域，通过战略投资铛铛新能源——一家涵盖电动车销售和售后服务的综合性电动车服务商，获得主要理想、蔚来、小鹏、广汽等主要电动车品牌授权，为其车主提供售后服务。

◎ 新丰泰集团

2023年上半年，新丰泰集团与保险公司紧密合作，持续强化续保业务，续保保单数量同比增长8.1%，保费同比增长5.1%。

此外，集团主动进取，开发网上事故线索平台，紧盯线索跟进，确保留修率稳步增长。2023年上半年事故收入较2022年同期增长16%。

◎ 美东汽车

美东汽车在钣喷业务方面，主要是与特斯拉合作，上半年第一家特斯拉售后服务门店已正式投入运营并取得稳健财务表现，下半年已新增另一特斯拉售后服务门店。

年报表示，面对新能源汽车庞大的未来机遇，集团正积极研究扩展其新能源汽车售后服务的可能性，旨在以较高毛利及较为稳定的业务模式作为新能源汽车市场的切入点。

◎ 广汇汽车

2023上半年，公司以成熟的维修服务队伍为基础，构建覆盖全国的售后服务网络，并以钣喷中心为切入点，主动寻求同新能源主机厂在后市场合作的多元可能，打造新能源汽车后市场全价值链服务体系。

02 三种事故车钣喷维修业务开展方向

上述7家经销商集团在事故车钣喷维修业务方面的动作，可以分为以下三种：

第一种：打造事故车钣喷维修服务中心。

这一类的代表是中升集团、永达汽车、广汇汽车。

拿中升集团来说，其独立的维修服务中心，运作模式是将旗下4S店的钣喷业务集中到一家钣喷中心，承接数十间相邻4S店的钣喷维修业务。

这样一来，单一的4S店就不用单独设立钣喷车间，在大幅降低运营成本的同时，通过集中式钣喷中心的运作方式，整合经销商集团资源，有效提高钣喷质量，提升运营效率。

第二种：与特斯拉、蔚小理等造车新势力合作，获得车企的授权钣喷业务。

这一类的代表是正通汽车、和谐汽车、美东汽车。

对于特斯拉、蔚小理等造车新势力来说，选择与当地具有良好运营能力，且具备服务中高端客户经验的头部经销商进行合作，授权成立钣喷中心，能够给客户快速提供优质的服务。

对头部经销商来说，获得车企的钣喷授权，是集团布局新能源品牌售后渠道合作以及开展新业务模式的途径之一。

第三种：强化与保险公司的合作，增加续保保费，总保费的持续增长保证事故维修业务的稳定增长。

这一类的代表企业是新丰泰集团。

尽管日常保养费用比传统燃油车低，但新能源车事故率高，导致其在保费方面的支出要普遍高于燃油车。

公开数据显示，2022年太保产险、人保财险新能源车险保费同比分别大幅增长超90%、72%。截至2022年底，特斯拉保险业务年保费为3亿美元，并且每季度增长20%，赔付率在99%左右。

这意味着事故车维修中支出的费用，会在新能源汽车整体的售后产值中占据大头，新能源车整体售后产值大概率不会减少。

诸如新丰泰这样的经销商，通过加强与保险公司的合作，增加续保保费。保费规模提升后，又能反过来增加经销商与保险公司的沟通话语权，以争取更优的保险佣金、事故车理赔等多种支持，以此维持较高的售后服务收入和盈利。

总得来说，以上三种方式都是经销商集团结合自身情况，在燃油车式微、新能源汽车崛起的情况下，试图通过售后维修服务留住客户、获取利润。

03 40万修理厂的日子越来越难过？

尽管经销商年报中没有将“钣喷”业务的营收和利润单独列出，但有业务人士表示，钣喷业务是经销商售后产值和利润的“稳定器”和“压舱石”，如果运营得当，毛利润高达60%-70%以上。

面对钣喷业务如此大的一块“肥肉”，除了经销商集团纷纷扎堆布局外，还有另外两大玩家不可忽视。

一是以特斯拉、蔚来、理想等为代表的新能源车企，纷纷开启直营钣喷中心。

特斯拉率先转变模式，从2021年开始，在广州、天津、上海等城市陆续落地直营钣喷中心，随后蔚来、理想、比亚迪等车企也迅速跟进。

截止到2023年10月，特斯拉在全国布局了52家直营钣喷中心，覆盖全国20余个省市。

二是以猫虎狗为代表的维修连锁企业。

例如途虎有自营钣喷中心，天猫养车在近年来也有推出贴膜中心、改装中心、钣喷中心等门店模型。

可以确定的是，随着新能源汽车的发展，与之相关的钣喷业务将是未来维修市场竞争的重点之一。经销商集团、新能源车企以及以猫虎狗为代表的养车连锁，在资源、资金、技术、人员方面都具备相当的优势，选择自建钣喷中心也无可厚非。

但在这些玩家各自跑马圈地布局钣喷市场的过程中，受伤的似乎永远只有4S店和40万独立修理厂。

事故车的维修是一个相对复杂的过程，涉及到一系列的评估、修复和保险理赔环节。经过多年发展，各大保险公司与4S店和独立售后之间，已经形成了“资源换资源”的经营模式。

据汽车服务世界专栏作家黄卫强表示，售后企业有相当一部分，承接的车险送钣金喷漆和送保养养护的业务占比相当高，甚至占比达到100%的说法也有。

一方面，随着经销商集团等主体开始自建钣喷中心，事故车业务资源会向直营的钣喷中心集中。加上全面禁止返佣的时代到来，保险公司给4S店（也包括独立售后）“送修”事故车的行为将成为历史，未来4S店和独立修理厂的日子将会越来越难过。

另一方面，特斯拉、比亚迪、蔚来等新能源车企纷纷布局保险中介牌照，试图开发自营车险产品，来挤压定损和维修间的水分，保障车主权益。最终这些车主的事故车资源，也将无一例外的流入车企自己手中。

这样一来，至少在事故车钣喷维修领域，独立售后将面临着前所未有的竞争压力。

在充满变化的后市场，站在40万修理厂的角度，或许更为理性的做法，是及时调整业务结构，降低对事故车业务的依赖，寻求差异化的优势，在不确定性中找确定性。