40万修理厂眼中的2023：二季度进厂台次断崖下滑、老客户更换新能源不再进店，最严酷的冬天来了？

眼睛一闭一睁，一天就过去了，眼睛再一闭一睁，妈呀一年又过去了。

你说这时间跑得快不快？

即将过去的2023年不同于以往年份。

以往的年份，包括口罩期在内，要么时间都过得快，因为生意好，每天睁眼第一件事就有钱赚，因此时间过得快；要么时间过得慢，因为没生意，大眼瞪小眼，一年怎么也望不到头。

然而今年的情况有点特殊，上半年修理厂都在赚钱，下半年都在大眼瞪小眼，究竟是何原因？

这篇文章就是站在修理厂的视角，盘点即将过去的2023。

一、上半年发生了什么？

1、欣欣向荣

2023年的第一个季度确实给力，由于年后加上口罩期解封带来的用车高峰，除去没有熬过过去三年的门店，绝大多数的进店台次和产值都有较大的提升，市场有很大程度的回暖。

这也给不少的小型门店信心，认为自己的经营水平还可以，毕竟口罩期都说生意不好做，但自己的生意还可以，现在最难的时候过去了，且业绩也在缓慢增长。

此时的门店老板，正可谓人逢喜事精神爽，春风得意正张扬。

同一时间，与小型门店不同的是有大量的中大型门店找我寻求合作辅导，原因是大型门店由于本身的业务链比较长且开支较大，只能选择韬光养晦，过去的三年保留最低的生存能力。

随着经济的复苏，这些老板也准备摩拳擦掌重新投入生产，但老板之所以能做大做强脱颖而出是有原因的，因为他们非常善于借势，善于通过别人的力量来帮助自己，就好比身体受了很严重的伤正处于恢复期。

他们会选择找专业的人帮助自己更快地恢复，节约时间和大量的试错成本，于是，他们愿意为知识技能进行付费。这一点，和小型门店有所不同。

当中大型门店强势回归的时候，资源缺乏纵深的夫妻店辗转腾挪的空间又有多大呢？

人最怕的是盲目地自信，把环境所造就的成就归功于自己的能力，不过盲目自大者毕竟是少数，大部分的中小门店还是有这个认知的，纷纷参加各种招商会议寻找破局之道。

此时各种各样的会议多如牛毛，场场爆满好不热闹，市场上一派欣欣向荣，彩旗飘飘。

2、暗流汹涌

要问2023年上半年什么项目最热，莫过于三膜轻改。

原因就是很多中小门店明显感觉到，第二季度的进厂量不如第一季度了，三膜轻改在过去的三年中成为为数不多迅猛增长的汽服项目，不少门店也考虑切进来。笔者也组织了一些合作门店去源头厂家考察三膜轻改的业务。

与此同时，新能源汽车的维修也得到了众多门店的追捧，在这一段时间内，正可谓是百花齐放，市场一派欣欣向荣的景象。

但与此同时，欣欣向荣下面的暗流却越来越湍急。

湍急的暗流有两股，第一是新能源汽车销售越来越猛，有一个客户曾向我诉苦，说自己的老客户，特别是一些愿意在维修上花钱的客户，一个月已经有15台换了新能源，换车之后这些客户就再也不来修车了，这15个客户一年能给门店贡献将近20万的产值，换谁都得急。

第二股，就是大环境不明朗导致车主也不敢多花钱，甚至让很多人如履薄冰。原来查出问题一个字“搞”，现在查出问题一个字“就”，能将就，就将就，能不花钱就不花钱。

由于大量的门店上了三膜项目，此时的三膜价格已经大幅压缩，利润更是以过山车的速度下降，从一车上万的车衣跌到2000-3000元，只用了三个月时间。

3、塞翁失马

正所谓塞翁失马焉知非福，虽然整体市场不太景气，但还是有很多资深的从业者看好这个市场，并付出了艰辛的努力。

不是不好做了，而是对从业者的要求越来越高，原来赚钱只需要长板够长就行，就比如把车修好就能赚钱，但现在要在行业立足，就必须没有短板。

客户的要求也随着市场的竞争力度越大而越来越高，路边店的价格还要4S店的服务，转向精细化运营体系的门店开始鹤立鸡群，在系统化营销体系的加持下业绩突飞猛进。

此时的市场形成了两极分化的状态，生意好的越来越好，业绩芝麻开花节节高，生意不好的门店业绩越来越差，每天门可罗雀，大眼瞪小眼。

越是在行情不好的时候，对那些敢打敢拼的老板来说，他们深知这正是弯道超车的好机会。

二、下半年发生了什么？

当时间到了下半年，又发生了哪些事情呢？

正如网上的段子所说，重大的事件往往发生在下半年，比如建党，建军，国庆等等，而下半年汽后重大的事件，莫过于途虎上市了。

1、途虎上市的影响

虽然途虎在刻意压低上市的影响力，但威力却不可小觑。

首先，这给一些已经烟冷灶熄，舅舅不疼姥姥不爱的连锁注入了一剂强心剂，让他们一下子也支棱起来了，似乎途虎行我也行，可是，内核没学到，加盟费用倒是向途虎看齐了。

第二是木秀于林，风必摧之，偃旗息鼓已经很久的99保养，又一次重出江湖。

如果郑州的保养大战只是开了个头，声势大于影响的话，那么2023年下半年的保养大战则更隐蔽更残酷，因为此时的保养大战完全脱离了市场，主要的战场已经转到了线上，市场上基本看不到什么浪花，但线上的已经杀得血雨腥风。

此时的传统汽服门店，尤其是对短视频运营和客户管理理解还不够深的中小门店，进厂量被腰斩已经是很幸运的了。

2、汽配商清库存

随着油车越来越不好卖，下半年还有一个现象，就是一些汽配店正在大规模地清库存，有的甚至一折甩货。

这显然是门店经营者准备撤离的标志，以前也有这种现象，但从来没有今年甩货的门店多，这对于经营不善的汽服门店无疑更是雪上加霜。

原因也很简单，都说生意不好做，但你会发现许多明明亏损多年的汽服门店还活得好好的，那支撑他们现金流从哪里来呢？

一共有三个渠道。

第一个当然是正儿八经的经营，通过服务好客户，然后赚取应得的利润，用来持续扩大生产。

第二个是来自客户的充值，很多门店每年做活动，甚至一年做几茬子，把收上来的钱基本就揣进口袋不拿出来了；那你可能要问了，这不拿出来也不行呀，进机油配件不要花钱的吗？那我告诉你，还真的可能不需要。

这就要谈到第三个渠道，就是供应商的货款。

有的汽服店，一直在亏损却屹立行业内不倒，其实要感谢几年前的地产热带动的汽配城热，全国各地到处都在建汽配城，有的汽配城直接推出来两年或者三年免租的政策。

由于门槛够低，一些提篮子的队伍纷纷进了汽配城当了老板，汽配店滚雪球般翻了好几番，甚至到了30万家汽配店服务40多万家修理厂的地步。

他们梦想着通过自己的力量可以改变人生，于是拼命地抢客户给账期，你给一个月，我就半年，甚至都到了你的账期没有一年都不好意思进修理厂的地步。

结果就是很多经营不善的修理厂，完全就靠供应商的账期来活着，这是真正原因。

但随着房地产热的消退，大部分汽配城也开始收紧政策，三年免租期到期后，很多汽配店收到一堆白条后会逐步会关店撤离。

那些真正有实力留存下来的汽配店，自然不可能还给欠款不还的修理厂做生意，这条现金流一断，客户的充值又被连锁卷到了天上。

那么唯一剩下的现金流渠道只有认真经营者一条路了，问题是，他们还能回头学习如何认真经营，撑得下去吗？

所以修理厂大规模倒闭潮的前提，一定是汽配店大规模的倒闭撤店，而现在已经到了汽配店大量撤店的时候，那些不愿意学习，也不愿意花精力研究经营的汽修厂，2024可能比2023年更难过。

三、不变的变化

坛经里面有个小故事，说有两个沙弥，看着天上幡被风吹得上下翻飞，一个说是幡动，另一个说你错了，是风在动，当两人争执不下时，慧能走了过来，说：既不是幡动，也不是风动，而是你们的心动了。

截至2023年6月底，我国狭义乘用车一共大概2.52亿辆，新能源汽车保有量1688万辆，只占6.3%，对于市场的影响有多大，诸君应该有判断。

很多门店反映生意不好，正如上面的故事所说，不是风动，也不是幡动，而是经营者的心动了。

现在的汽服门店的经营方式相较以前发生了不亚于天翻地覆的变化，以前干汽服只需要把车修好就行了，现在要在这行赚钱，不但要会修车，还要懂财务，懂营销，懂短视频，会管理，会搞客情，几乎样样都要会。

客观的原因是随着竞争的加剧，利润只会越来越透明，存量市场增长只有一条路，就是向精细化要效益。

也有的门店只要现在生意还过得去，就不愿意做未雨绸缪的事情，让他学习堪比要他的命。但随着门店经营逻辑翻天覆地的变化，这些门店很快将遭遇最严酷的寒冬，但能否熬得过去，看造化。

不过，对于整体市场来说，淘汰一批劣质的门店，未尝不是一件好事，否则，对于那些真正在汽服这行投入热情与心血的门店老板，又何谈公平呢？

以上是笔者关于2023年的总结，在2024新年到来之际，感谢过去的一年汽服从业者给的支持与信任，祝大家新年快乐，万事如意，财源广进，谢谢大家的支持。