比亚迪车险连出3单；5月新能源车卖爆；保时捷4S店“逼宫”，纯电卖不动？｜新能源月报（2024.5）

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

欢迎供稿 | 陈凯：15827582449

5月的新能源车市是热闹的。

这种热闹，一方面是时隔四年的北京车展回归以及行业利好政策出台所带来的。

4月25日，北京车展拉开帷幕，为期10天的展览一直持续到了5月4号，国内外各大汽车厂商参展热情高涨，纷纷携旗下重磅车型或最新前沿技术亮相现场。

此外，5月多地汽车“以旧换新”政策纷纷出台，新能源汽车下乡再启新程，一众新能源车企借此“东风”迎来新的增长势头，市场销量成绩亮眼，看点不断。

另一方面，这种热闹也是车企高管们纷纷走到台前为品牌做营销所带来的。

5月18日，雷军直播自己从上海驾驶小米 SU7 Pro到杭州并为杭州SU7车主交付车辆，全程三个半小时的直播，累计观看人次超过2700万，累计获得近2亿点赞量，将小米汽车的流量推向新高度。

继雷军之外，越来越多的车企大佬开始走进直播间，大佬们从质疑雷军到理解雷军，并迅速加入、试图成为雷军。

据不完全统计，长城汽车魏建军、吉利控股李书福、哪吒汽车的张勇、奇瑞集团尹同跃等业内大佬纷纷走到台前，通过直播、短视频等方式，与消费者进行直接互动，给5月的新能源车市增添了更多热度。

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为3大部分，分别是:

01 新能源销量

NO.1 “以旧换新”政策加持，车市新一轮“价格战”打响

NO.2 理想重回3万、蔚来、极氪破纪录、小鹏、哪吒重回“万辆俱乐部”

02 车企-4S动态

NO.3 蔚来子品牌乐道发布，首批110家直营门店上线

NO.4 二三线城市直营转经销商，阿维塔发起渠道变革

NO.5 长城汽车推直营模式“长城智选”，33家首批直营零售中心开业

NO.6 保时捷纯电“卖不动”，经销商“逼宫”？

NO.7 新势力一季度财报：小鹏毛利回归两位数，理想由盈转亏

NO.8 某造车新势力被曝涉非法集资案

03 售后热议事件

NO.9 比亚迪车险连出3单，保险公司涨价又拒保新能源车，比亚迪能颠覆行业吗？

NO.10 广汽本田首家“乐享养车”超级服务中心，集合新能源车维修、钣喷等服务

一、新能源销量

NO.1 “以旧换新”政策加持，车市新一轮“价格战”打响

4月26日，商务部、财政部等七部委联合发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》，旨在支持报废燃油或新能源乘用车的置换，购买新能源乘用车的用户可获得1万元的一次性置换补贴。这一举措为5月新能源汽车的价格战拉开了序幕。

在国家政策的号召下，叠加“五一”假期消费窗口及北京车展、深圳车展等的举办，部分品牌继续加大优惠力度，通过持续降价稳固市场地位。

5月1日起，包括长安马自达、上汽通用别克、上汽大众、东风日产、奇瑞汽车、零跑汽车等在内的6家车企不约而同地官宣了新一轮的优惠和补贴政策，在国家补贴之外，还有企业补贴等多种购车优惠。

此外，包括吉利、长安、长城、小鹏、小米、比亚迪等多家自主车企，奔驰和宝马等豪华车企都陆续官宣降价。

奔驰和宝马作为传统豪华车企中的代表，虽然一直以来终端就有着不同幅度的降价和优惠，但官方补贴却比较少见。

根据奔驰4月27日官宣的换新政策，针对所有符合《汽车以旧换新补贴实施细则》补贴范围的乘用车用户，在享受一次性定额补贴的同时，购买奔驰适用车厢，还将额外享受至高1.5万元的补贴，以及零首付、零利息等金融方案。

4月30日宝马宣布从即日起至6月30日，BMW/MIN车主购买BMW适用车型可在汽车以旧换新的补贴基础上，额外享受BMW品牌最高1.8万元保险及购置税礼遇，或者零首付、零利息的金融方案，非BMW/MINI车主购买BMW适用车型，最高还可额外享受6000元保险补贴。

价格战竞争越来越激烈，几乎没有车企能够独善其身。

为了刺激销量的增长，除了车企积极响应之外，部分地方城市也陆续加入了汽车“以旧换新”潮。近期以来，北京、南京、苏州，中山、南昌、杭州、广西等多地都已经推出了地方购车补贴。

NO.2 理想重回3万、蔚来、极氪破纪录、小鹏、哪吒重回“万辆俱乐部”

6月1日，国内多家新能源车企公布5月销量/交付量，多家车企销量实现同环比上涨。

比亚迪依旧稳定发挥，5月销量超33万辆；吉利汽车5月新能源销量58673辆，渗透率在集团总销量中达到37%。

造车新势力中，理想汽车时隔三个月单月销量重新站上3万辆，蔚来汽车时隔九个月重回2万辆并刷新月度交付记录，小鹏汽车、哪吒汽车重回“万辆俱乐部”。

传统车企孵化的新能源品牌中，广汽埃安销量回暖，重回4万辆，鸿蒙智行突破3万辆，极氪汽车、深蓝汽车、岚图汽车、阿维塔均实现同环比增长，其中极氪表现亮眼，突破历史新高。

2024年5月，比亚迪新能源汽车5月销量331817辆，去年同期为240220辆，同比增长38%，环比增长6%。今年1-5月，比亚迪新能源汽车累计销量为1271325辆，同比增长27%。

5月28日，比亚迪发布了最新的插电式混合动力技术——第五代DM-i双模混动系统，继续刷新并降低汽车油耗水平。据悉，该系统可让发动机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗2.9升，综合续航2100公里。

在发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍，在插电式混合动力技术上，中国汽车产业已走在了世界之巅。

吉利汽车5月新能源汽车销量为58673辆，同比增长117%，环比增长14%。今年1-5月，吉利新能源汽车累计销售254225辆，同比增长113%。

5月埃安汽车销量达到40073辆，环比增长43%，虽然有明显回暖，但相较去年同期销量仍有11%的下滑。

今年以来，纯电动车市场增幅放缓，很多消费者把选购目标定为插电混动车型，埃安可谓压力山大。在这种市场情况下，埃安也加速了进攻海外市场。

5月23日，广汽埃安品牌上市发布会在尼泊尔首都加德满都举办，宣布正式进入尼泊尔市场。此前，广汽埃安亮相2024马来西亚汽车展，旗下车型AION Y Plus正式在马来西亚上市。至此，广汽埃安已经相继完成了泰国、柬埔寨、印尼、新加坡等海外市场布局。

理想汽车销量重回3万辆，5月交付新车35020辆，同比增长24%。今年1-5月，理想累计交付新车141207辆，同比增长33%。

理想5月的销量相比前两个月有明显体现，这也表明前段时间理想汽车的一系列调整初见成效。在全新产品价格体系推动下，2024款理想L7、理想L8和理想L9的销售势能也在稳步提升。

鸿蒙智行5月共交付新车30578辆，虽然已经没有办法追上理想3.5万辆的成绩，不过依旧有着相当不错的表现。但从环比增长3%的数据来看，后续增长可能稍显乏力。

蔚来汽车5月交付新车20544辆，同比增长234%，创历史新高。今年1-5月，蔚来累计交付新车66217辆，同比增长51%。

5月蔚来发布了第二品牌“乐道”，据了解已为新品牌布局了首批110家直营门店，预计于今年9月开张。此外，随着越来越多车企加入蔚来汽车换电联盟，加上5月以来的油电置换补贴以及零首付等优惠购车政策，有效增强了消费者信心，刺激了蔚来销量增长。

极氪汽车5月交付新车18616辆，同比增长115%，环比增长16%，再创历史新高。

5月10日，极氪正式在美国纽交所挂牌上市，成为史上最快IPO的中国新能源车企，这背后良好的销量表现功不可没。

今年1-5月，极氪累计交付新车67764辆，已经超过蔚来同期销量，同比增长112%。

零跑汽车5月交付新车18165辆，1-5月累计交付新车66580辆，同比增长113%。

深蓝汽车今年以来销量稳定发挥，5月交付新车14371辆，同比增长15%，环比增长13%。

小鹏汽车和哪吒汽车月交付量重回“万辆俱乐部”，但相较而言，在万辆左右徘徊仍处于“掉队”状态。

其中，小鹏汽车5月交付新车10146辆，环比增长8%，增幅明显低于其他车企。今年1-5月，小鹏累计交付新车41360辆，同比增长26%，已经明显掉队于曾经的“蔚小理”同行。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小鹏汽车第一季度财报电话会上表示：“小鹏汽车的战略将不会像以前一样，仅仅着眼于销量增长”，而是“会更着眼追求高质量、高效率，全面提升公司综合能力，使长板更长，且没有短板。”

哪吒汽车5月交付新车10113辆，环比增长12%，但同比下滑22%，是表格中在广汽埃安之外另一家销量同比下滑的新能源车企。

小米集团CEO雷军6月1日在2024未来汽车先行者大会上表示，小米SU7五月交付8630辆，他坦言这个数字远超自己的预期，也超过很多同行的预期。6月小米将开启双班制生产，确保单月交付1万辆。

阿维塔、岚图汽车5月分别交付4568辆、4521辆，分别同比增长163%、51%。

二、车企-4S动态

NO.3 蔚来子品牌乐道发布，首批110家直营门店上线

5月15日，蔚来汽车子品牌“ONVO乐道汽车”正式发布，首款产品家庭智能电动中型SUV 乐道L60亮相并开启预订，预售价21.99万元起，比其对标的特斯拉Model Y 起售价便宜3万元。

在渠道布局方面，2024年乐道汽车将独立建设不低于200家的线下销售网络，门店均采用直营模式。

据微博博主“新渠道-李霸天”透露，目前乐道首批门店已经上线，总共11家，覆盖23个省、59个市，门店主要聚焦在华东江浙沪地区。

门店类型分为乐道体验店和乐道中心，预计乐道中心是更综合的门店，提供展车、试驾、社群服务等功能。

在补能体系，即充换电服务网络上，乐道与蔚来共享，乐道用户从交付起就可以享受超1000座换电站、25000根自有充电桩和超100万根第三方接入的充电桩。

有业内人士认为，技术和补能体系的资源共享，将大大减少乐道的成本，为蔚来下一步的盈利打下基础。

NO.4 阿维塔发起渠道变革，二三线城市直营转经销商

近日，有消息称阿维塔将从直营模式全面转变为经销商模式，转换期间员工可自行选择去留，阿维塔官方将给予相应补偿措施。

据相关报道，今年年初，阿维塔的售后服务业务已经更换为汽车经销商负责，现在售前也由经销商接管，转化后的经销商门店与直营门店的车型价格和优惠措施都将保持一致。

不过，与外界传闻的“全面转向经销商模式”不同，阿维塔是逐步在二三线城市放弃直营模式，改为经销商模式。

汽车服务世界从阿维塔官网看到，目前阿维塔正在大量招募经销商，主要在杭州、苏州、南京、安庆、南宁、成都、西安等15个城市进行开发责任区招募，确实大多是二三线城市。

招募的门店类型包括阿维塔中心、阿维塔订单中心A/B，均要求位于城市核心汽车商圈，具有新车体验、销售、售后等功能。

合作形式有三种，包括：主销责任制，合作伙伴在区域内拥有自主权；“1+N”模式布局，多门店类型覆盖生活及汽车商圈；共盈共成长，门店运营商政扶持，人员培训赋能支撑。

对于渠道变革的未来规划，阿维塔方面表示，2024年将扩充120家渠道门店，预计年底门店数量将达到470家左右。

背后站着华为、长安汽车和宁德时代的阿维塔成立之初一度被外界看好，但其销量却始终难以实现规模化。

2023年阿维塔全年销量仅为2.7万辆，远未达成10万辆的销量目标。2024年，阿维塔再次挑战该目标，但截至到今年第一季度，阿维塔累计交付1.45万辆，完成了全年目标的14.5%。

每当车企的销量未达预期时，往往先从渠道开始变革，此前小鹏汽车多次动刀渠道，最终重回经销商模式也是出于同样的考虑。

按照阿维塔相关人员的说法：“目前工作的主要目的是快速铺开渠道，因为目前二线以下城市几乎都没有开店。”经销商模式能帮助其快速铺设网点，更高的市场覆盖率有助提振销量。

NO.5 长城汽车推直营模式“长城智选”，33家首批直营零售中心开业

继4月初首次对外公布了长城汽车直营模式——“长城智选”品牌后，截至到5月，长城汽车已经累计在17个城市开出33家首批直营门店。

按照不同形态职能划分，长城智选的直营店分为零售中心、交付中心和用户中心。

零售中心主要负责产品体验、试驾、下单和服务；交付中心则提供多车对比试驾和车辆交付；用户中心则负责用户社区活动和车辆交付。

在发展规划上，长城智选计划在一线和新一线城市开设零售中心，预计到年底将有200家零售中心面向用户服务。

据了解，第一批直营门店为零售中心，全部位于城市的核心商圈，店面不再突出某个单一品牌，采用统一风格，类似于新势力展厅店。

这并不是长城汽车第一次试水直营。

早期欧拉、沙龙等新能源汽车品牌问世时都推过直营，坦克也曾联合经销商打造直营店，最终都不了了之。

对于过往直营探索的失利，长城汽车总裁穆峰认为是“错在用2B的手法来做2C”。

穆峰在股东大会上表示，未来长城汽车想要占据好的地位，就一定要靠产品力支撑，以用户体验为导向，打通车企、产品、消费者的三方直接互联，真正实现全面2C。

除了对渠道进行动刀外，一向低调的长城汽车董事长魏建军也开始走向台前，开通社交媒体账号，分享生活和工作，积极拥抱“流量”，长城汽车上下都在试图进行转变。

长城汽车首席增长官李瑞峰也曾表示：“我们这些管理者都是从风大了猪都会飞起来的时代走过来的，现在也要以空杯和归零的心态面对竞争，自上而下，重新学习。”

可以看到，面对新时代营销规则的变化，传统车企正在从头开始摸索。

不过，与线上的流量扩张模式不同，线下的直营体系建设要复杂得多，双销模式最终能否“实现直销与经销商1+1＞2的效果”，仍有待时间考验。

NO.6 保时捷纯电“卖不动”，经销商“逼宫”？

日前，多个汽车博主爆料，称“今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车”、“新能源taycan卖不动，批发销量达不成，各层级的职业经理人为了自保，甩锅给经销商”等等。

按照多位人士爆料的说法，此次保时捷经销商集体抗议的原因是：以Taycan和Macan EV为首的纯电车型价格太高，卖不出去多少。

保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库。经销商不堪忍受巨大的资金压力集体抗议，部分保时捷经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴的同时更换高管。

针对经销商“逼宫”传闻，保时捷中国回应表示“希望与经销商共同面对挑战”。

自2015年起连续7年里，保时捷在华销量保持高速增长。2023年，保时捷在中国市场交付量同比下滑15%，是同期交付量出现下滑的唯一市场。

作为豪华品牌，保时捷在过去很长一段时间内极少采取降价走量的策略。但由于在华销量不佳，近两年也走起了降价促销的路子。

据报道，去年临近中期改款的Taycan和换代的帕拉梅拉新车折扣率分别达到了20%和13%；近期，多家终端门店对Taycan的折扣，给出30%-35%的折扣 (含分期优惠)。

不过折扣并没有促进销量，今年一季度，保时捷在中国销售16340辆，同比下降约24%；销售回报率从18%下滑至14.8% 。

在车主服务端，保时捷今年也有争议事件。

近日，北京的吕女士反馈，去年8月买了一辆保时捷车并花了17000元在4S店购买了车衣套餐。但由于接连发生剐蹭，去修理厂维修，却发现车辆并没有贴车衣。4S店承认忘记贴车衣，存在重大失误。

该事件引发了消费者的广泛讨论，有车主调侃道：“这车衣够隐形吧，没贴跟贴了一样。”

今年年初，保时捷总部就在财报会上给出了中国市场“降低15%销量目标”的动作，从目前“内忧外患”的处境来看，15%的目标下调似乎不太够用。

NO.7 新势力一季度财报：小鹏毛利回归两位数，理想由盈转亏

5月国内部分新势力陆续公布了2024年一季度财报，可以从总营收、净利润、毛利率几个维度进行对比。

总营收：

2024年第一季度赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车的营业收入分别为265.61亿元、256亿元、65.5亿元和34.86亿元，同比分别增长421.76%、36.4%、62.3%和141.7%，环比分别增长38.61%、下降38.6%、49.8%和33.9%。

第一季度仅有赛力斯一家车企营收实现了同环比上涨，主要原因系单季度新能源汽车销量创历史新高。

今年一季度问界累计销售8.58万辆，同比增长超600%，对赛力斯的销量贡献度超90%。

净利润：

2024年第一季度赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车的归母净利润分别为2.2亿元、5.91亿元、-13.7亿元、-10.13亿元，同比分别增长135%、下滑36.7%，收窄41.5%与10.6%。

第一季度赛力斯凭借问界销量的亮眼表现，成功扭亏为盈，不过结合高达265亿元的营收来看，2.2亿元的净利润显得有些“单薄”。

第一季度理想汽车由盈转亏，经营利润亏损高达5.85亿元，结束了连续四个季度的经营盈利。基于其10.69亿元的利息及投资收益，理想汽车归母净利润为5.91亿元，但仍然同比下滑36.7%。

小鹏汽车、零跑汽车仍未逃脱亏损。

其中，小鹏汽车第一季度录得净亏损13.7亿元，相较于去年同期23.4亿元的亏损额，同比收窄41.5%；零跑汽车净亏损为10.13亿元，相较去年同期11.33亿元的亏损额，同比收窄10.6%。

毛利率：

2024年第一季度赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车的毛利率分别为21.5%、20.6%、12.9%、-1.4%。

尽管赛力斯的净利润不高，但产品毛利率明显高于行业平均水平，主要原因是单车均价较高，接近接近40万元，是新势力中均价最高的车企。对比以走量来实现高营收的比亚迪来说，其一季度单车均价为14.2万元，毛利率仍然高达21.8%。

第一季度理想毛利率环比减少了2.9个百分点，但仍保持在健康水平。理想汽车方面表示，毛利率下降的原因之一是一季度定价策略变化导致平均售价降低。

小鹏汽车处在毛利修复期，第一季度毛利率提升至12.9%，同环比均提升，这是小鹏汽车时隔一年多来毛利率首次回到两位数。

零跑汽车第一季度毛利率再度跌回负数为-1.4%，虽然较2023年一季度的-7.8%有所改善，但不及2023年第四季度的6.7%。

NO.8 某造车新势力被曝涉非法集资案

日前，上海北广投资管理有限公司非法集资案，在上海黄浦区人民法院一审公开开庭审理，30余名中高管被控非法吸收公众存款罪。

据报道，该案件非法集资的资金有部分流入两家车企，即万象汽车和爱驰汽车，其中去往万象汽车63亿元、爱驰汽车15亿元。媒体指出，该案件的关键人物为陈炫霖，陈炫霖于2017年9月起成为广微控股实控人。

资料显示，万象汽车成立于1985年，是一家老牌客车制造商，2017年8月被广微控股收购，陈炫霖成为万象汽车法人，2022年8月变更为陈伟。

爱驰汽车成立于2016年10月，是造车新势力的一员。2022年1月，爱驰汽车迎来新一轮融资，来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。

随着融资的到位，爱驰汽车管理层进行“大换血”，创始人付强不再担任法人代表、董事长，由陈炫霖接任。

在陈炫霖的带领下，爱驰开始尝试通过借壳上市的方式解决资金紧张问题。然而，陈炫霖担任董事长不到半年便宣布退位，由原爱驰汽车董事成员张洋接任，不久后陈炫霖便被曝出潜逃海外。

数据显示，2020年和2021年，爱驰汽车分别亏损15.97亿、16.23亿，截至2021年12月31日，爱驰汽车货币现金仅5464万元，但债务总额高达33.59亿元。

而在爱驰汽车资金断裂时，陈炫霖的出现确实给了爱驰汽车一线生机，但陈炫霖的出现并未缓解爱驰汽车的窘境，从2023年开始，爱驰汽车开始陷入生产经营困境，工厂停产、欠薪等问题也被一一曝出。

三、售后热议事件

NO.9 比亚迪车险连出3单，保险公司涨价又拒保新能源车，比亚迪能颠覆行业吗？

比亚迪布局了一年多的车险业务，终于在今年5月落地开花。

5月6日，国家金融监管总局官网挂出对深圳比亚迪财产保险有限公司关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复：同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

5月13日，山东威海一家比亚迪4S店开出首张保单，车型为比亚迪旗下2024款海豚荣耀版420km自由版，该车型官方指导价为11.28万元。该车的保费为3900元，其中交强险950元，商业险2950元。

第二单在山东济南，车型为24款驱逐舰05荣耀版55KM豪华型，指导价为7.98万元，保费共计4446.54元，其中交强险950元，商业险3496.54元。

第三单在湖南湘潭，车型为荣耀版24款海豚时尚版，车型指导价11.98万元，保费共计4200元，其中交强险950元，商业险3250元。

有网友反馈，不同渠道的保费报价存在较大差异。

以比亚迪海豚为例，广州某4S店给出的保费报价为5228元；其他渠道的保费报价则在6000元左右，比亚迪自营车险的保费贵了2000左右。

据统计，2023年新能源车险的平均保费已接近4000元，相较之下，传统燃油车的商业险平均保费约为2200元，新能源车保费几乎是前者的两倍。

目前新能源车险面临续保难、保费贵等诸多问题，保险公司也背负着亏损的压力。

而比亚迪作为车企方，入局车险行业后，能够根据自身的车型特点以及汽车供应链的规模效应，提供更具竞争力的车险价格，进而对投保车主实现车险费用减负。

NO.10 广汽本田首家“乐享养车”超级服务中心，集合新能源车维修、钣喷等服务

5月，继在重庆开设了首家“乐享养车”服务中心后，广汽本田“乐享养车”超级服务中心开业运营。至此，广汽本田“乐享养车”两大新型综合服务模式均已布局完成。

据了解，广汽本田“乐享养车”服务中心主打社区型，为客户提供便捷车辆保养服务；而“乐享养车”超级服务中心，则集合了车辆保险、事故理赔、钣喷快修、新能源车维修、二手车整备、美容改装等六大服务功能，打造全方位、一站式的综合车辆服务，满足客户的多样化需求。

该超级服务中心占地3200平方米，导入饭喷流水线，预计产能1000台/月，采用光固化+免磨工艺以及数字化系统管理，实现最快2小时极速交车。

面对新能源售后市场，超级服务中心率先布局。配置新能源维修区域，为广大新能源车主提供钣喷维修电池维修更换、新能源车辆养护等作业项目。