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近年来,主机-4S体系类似上述“车主狂欢、独立售后苦了脸”的动作越来越多,这对本就绷紧神经做生意的40万汽服店而言,无疑是生存空间进一步被压缩的危险信号,对部分门店而言甚至可能是致命一击。

本文为YEECAR艺卡流量团队总监王栓柱 在艺卡冠名的2024(第十五届)汽车服务世界超级大会-流量大课上的发言实录,为便于阅读,略有删减。

继续传递“精准用油”新主张!2024年(第八届)飞翔油您汽车服务技能大赛重磅来袭~

容易赚钱的时代过去了,对门店综合竞争力的要求超越过去,不仅是技术、资质、人才等方面,更加考验门店面对更细分的市场需求时,能否有效整合现有资源、打通车型壁垒,面向市场创造出新的价值。

我今年走访了一二线城市和三四线城市的汽修店,和老板一聊就是各种抱怨,新能源、保养价格战、轮胎价格战、4S店售后团购、工人要涨工资、找不到人……

无论哪种模式,没有一成不变的模式,适应自身条件和市场需求的模式就是最好的模式。

本文为 野村綜研(上海)咨询有限公司合伙人 朱四明 在民族品牌零公里润滑油冠名的2024(第十五届)汽车服务世界超级大会-主论坛上的发言实录整理,为便于阅读有所调整。

今年以来,后市场企业提及“钣喷”的频率明显高了起来。

突破(TOP1)润滑油华东大区销售总监卢勋杰受邀参加汽车服务世界西安超级大会分会场《整备&改装&供应链产业大会》,分享《以创新+执行 突破内卷》主题报告

5月的新能源车市是热闹的。这种热闹,一方面是时隔四年的北京车展回归以及行业利好政策出台所带来的。另一方面,这种热闹也是车企高管们纷纷走到台前为品牌做营销所带来的。

今年以来,车主和门店之间的冲突变得多了起来。最终的结果,当然影响到门店的经营和生意。汽服门店是否清楚,能赚到哪方面的钱,可能问题的关键。

我们已经进入到一个分化时代,我们应该要顺势而变的是什么?同时又应该坚守什么?跟大家汇报一下“分化与机会”这样一个主题。

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